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为什么汽车换挡时会有顿挫感?

2024-04-25 427

前言


在驾驶车辆时,经常遇到换挡产生“顿挫感”的情况通常手动挡车辆的“顿挫感”更频发,而“老司机”可能会告诉你,这和驾驶员的“熟练度”有关。


而对于自动挡车辆,虽然“换挡”过程是“自动”的,但有时候也可能遇到“顿挫感”发生


这不免让人担心车辆是不是出了问题?又或者怀疑自己的驾驶技术是不是不过关?今天就给大家讲讲“顿挫感”到底是怎么产生的——这还要从变速箱说起。


01

变速箱的基本原理

明白变速箱的基本原理,也就明白了“顿挫感”产生的根本原因。先从结构相对简单的手动挡,也就是MT变速箱讲起。


车辆的运行过程中,并不是直接带动车轮旋转,而是经过了复杂的传动系统,其中重要的一环就是变速箱


变速箱内部有大大小小的许多齿轮。

1.jpg动力传动的过程,简单地讲,是通过发动机传递给输入齿轮,再通过输入齿轮传递给输出齿轮,然后由输出齿轮输出到车轮上。

大小不同的齿轮,在传递动力的过程中会产生不同效果。


可以想象一下,同一个输入齿轮,如果把同样的动力传递给较大的输出齿轮,会更“轻松”,传递给更小的输出齿轮,则会更“吃力”


而在输入齿轮转速一定的情况下,小的输出齿轮,相较于大的输出齿轮会被带动得更快。


做一个类比,这其实就有点像变速自行车,同样是蹬一圈,链条如果搭在外侧更小的齿轮上,后轮转动圈数会更多,车前进更“快”,同时蹬车的力量也会更大。

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02

为什么会产生

“顿挫感”?

而换挡的过程,就可以简单理解为更换齿轮的过程。


汽车行驶过程中,离合器闭合,发动机将动力传进变速箱,进而带动车轮旋转。


换挡时,踩下离合器,离合器断开,发动机和变速箱也会“断开连接”,这个时候挂挡即更换齿轮的过程,然后再松开离合器,新的齿轮就与发动机连接工作了。

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一般来说,升档转速通常是在每分钟2000转到2500转左右,降档转速通常在1500转,转速控制在合理的区间内,会有助于换挡流畅。


另外,还有很多开手动挡车辆的“老司机”经常用到的小技巧,比如升档前轻踩一下油门,以弥补发动机转速可能发生的下降趋势1


还有就是换挡动作要干脆利落,不给发动机转速太多下降的时间。

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03

自动挡变速箱为啥也有

“顿挫感”?

常见的自动挡变速箱主要有AMT、DCT、AT、CVT四种。

AMT变速箱

AMT变速箱是在MT变速箱的基础上增加了自动控制程序,和它名字表现的一样,也就是在“MT”前加了一个“A”。


AMT变速箱的变速原理,和MT变速箱没有本质区别,不过把人工的换挡操作变成了程序自动控制,所以产生“顿挫感”的原理也基本一样。

DCT变速箱

DCT又称双离合自动变速器,是通过两套变速箱来交替工作的,一套负责“1、3、5”,一套负责“2、4、6”,以使得换挡过程更顺滑。


可以简单地理解为,在你没换挡之前,下一个挡位就已经由另一套变速箱“提前准备好”了。


但其过程的本质,还是靠离合器进行换挡,所以“顿挫感”也可能会产生

AT变速箱

AT变速箱就与上面的几个有本质区别了,AT变速箱与发动机之间是靠着液力变矩器传递动力的,而非传统的离合器。


可以简单理解为“通过液体带动”替代离合器直接咬合,而液体就有一定的“容错性”,一端转动加速而带动另一端的过程更为“平顺”和“丝滑”,很大程度上降低 “顿挫感”的产生

CVT变速箱

CVT变速箱的结构比较简单,而且它最大的特点是不靠齿轮传动,而是由前后两个“圆圈”中间通过“传送带”传送动力,即变速箱里的锥轮和钢带。


“变速”的过程,是通过改变锥轮的直径,在范围内实现任意传动比的变化。所以这类变速箱事实上已经没有了一级一级的“档位”之分,所以也被称为“无级变速”。


在正常驾驶状况下,CVT变速箱的“顿挫感”相对也比较弱


综上所述,手动挡车辆换挡时的“顿挫感”也许在所难免,可能与驾驶员的驾驶风格有关。


而自动挡车辆中,AMT变速箱和DCT变速箱一般来说也可能出现“顿挫感”,但是比较轻微,而且这个过程是在自动换挡过程中“自动发生”的。

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而AT变速箱和CVT变速箱一般来说不易产生明显的“顿挫感”。


如果自动挡车辆有明显“顿挫感”产生,要么是驾驶员刹车或油门踩得太猛,要么就是可能变速箱出现不同程度的问题了。

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写在最后的话  

所以,在排除驾驶因素的前提下,无论是哪种自动挡变速箱,一旦多次或频繁出现明显“顿挫感”,都建议大家第一时间去检测和维修一下。


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